震后居住建筑恢復(fù)性重建設(shè)計(jì)研究(15)

2013年9月21日

3.4.2 集裝箱住宅的市場(chǎng)

集裝箱改造可以通過(guò)低技術(shù)處理進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)改造，也可以進(jìn)行工業(yè)化的生產(chǎn)，要保證集裝箱住宅的建造數(shù)量和速度必須依靠工業(yè)化的生產(chǎn)，而工業(yè)化生產(chǎn)體系的建立依靠日常市場(chǎng)的需求以及豐富的建筑原材料。

廢舊貨運(yùn)集裝箱資源是十分豐富的，全球每年有約3億只集裝箱在流轉(zhuǎn)，其中26%是從中國(guó)發(fā)出的。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2005年度亞洲地區(qū)發(fā)往美國(guó)的集裝箱數(shù)量高達(dá)1288萬(wàn)，而返回?cái)?shù)量只有454萬(wàn)，800多萬(wàn)個(gè)差額難以完全消化。閑置在歐美港口的空箱堆積如山(如圖 3.18)，若空箱運(yùn)回則會(huì)付出巨大成本；于是，將舊集裝箱改造為建筑也就成為解決該問(wèn)題的有效嘗試。廢舊海運(yùn)集裝箱的資源非常豐富，一些發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口附加值低的商品，出口附加值高的商品。造成運(yùn)到這些國(guó)家的集裝箱始終多于運(yùn)出的集裝箱，故而這些國(guó)家積壓了大量的舊箱；而一些不發(fā)達(dá)國(guó)家，每年接受國(guó)際社會(huì)的援助，自己國(guó)家可供出口的東西又少，故而也有大量的舊集裝箱積壓在這些國(guó)家中。此外，全世界目前正在使用的海運(yùn)集裝箱約3500萬(wàn)只，而海運(yùn)集裝箱的正常更新周期約為7年，所以每年新增數(shù)百萬(wàn)只舊集裝箱可供改造，資源非常豐富。

美國(guó)西雅圖堆積如山的集裝箱

圖 3.18 美國(guó)西雅圖堆積如山的集裝箱

集裝箱住宅的出現(xiàn)是住宅設(shè)計(jì)理念的一次創(chuàng)新，在國(guó)外己經(jīng)有了很好的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)也引起了很多專家學(xué)者的興趣并進(jìn)行了大量的研究。國(guó)內(nèi)目前有一定量的設(shè)計(jì)單位已經(jīng)進(jìn)行了對(duì)集裝箱改造的形式的設(shè)計(jì)研究，這對(duì)于集裝箱住宅的標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化生產(chǎn)能起到促進(jìn)作用。集裝箱住宅的工業(yè)化生產(chǎn)僅有設(shè)計(jì)單位的參與是不夠的，還需要生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行工業(yè)化的生產(chǎn)。目前常用的貨運(yùn)集裝箱有20英尺箱、40英尺箱以及40英尺高箱三種形式(表 3.4)，而房屋建筑市場(chǎng)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些尺寸，這就向集裝箱房屋模塊生產(chǎn)商提出更高的要求。只有實(shí)現(xiàn)模塊標(biāo)準(zhǔn)合理化、種類和功能多樣化，才能適應(yīng)集裝箱房屋市場(chǎng)的發(fā)展要求。

表 3.4 集裝箱尺寸表

規(guī)格	材質(zhì)	長(zhǎng)X寬X高(米)	配貨毛(噸)	體積(m3)
20尺柜	鋼制	5.69X2.13X2.18	17.5	24-26
40尺柜	鋼制	11.8X2.13X2.18	22	54
40尺高柜	鋼制	11.8X2.13X2.72	22	68
45尺高柜	鋼制	13.58X2.34X2.71	29	86
20尺開頂柜	鋼制	5.89X2.32X2.31	20	31.5
40尺開頂柜	鋼制	12.01X2.33X2.15	30.4	65
20尺平底貨柜	鋼制	5.85X2.23X2.15	23	28
40尺平底貨柜	鋼制	12.05X2.12X1.96	36	50

集裝箱房屋相關(guān)服務(wù)商主要提供銷售、租賃、運(yùn)輸、組裝、維護(hù)、拆除和咨詢等配套服務(wù)，是集裝箱房屋市場(chǎng)的售后服務(wù)供應(yīng)商。對(duì)于規(guī)模較大的房屋工程項(xiàng)目，集裝箱房屋服務(wù)商主要為客戶提供運(yùn)輸、組裝、保養(yǎng)、維修及拆除服務(wù)；對(duì)于小規(guī)模、零散的集裝箱房屋需求，服務(wù)商可以利用自身網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，向客戶提供便捷的零售和租賃服務(wù)，成為集裝箱房屋市場(chǎng)的銷售、租賃和服務(wù)終端。

改革開放以來(lái)，我國(guó)的城市化建設(shè)正在大規(guī)模的進(jìn)行，而且這是個(gè)持續(xù)的過(guò)程。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，各領(lǐng)域的各個(gè)行業(yè)都處在高速發(fā)展的階段，在興建大量永久性建筑物、構(gòu)筑物、道路橋梁等交通設(shè)施過(guò)程中以及建成后使用的過(guò)程中一般都需要一定量臨時(shí)建筑供使用。另外在野外長(zhǎng)期露天工作的行業(yè)、在搶險(xiǎn)救災(zāi)時(shí)、在節(jié)假日旅游人流高峰時(shí)都需要有可以滿足不同需求的臨時(shí)性建筑?；谀壳皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，各種各樣的臨時(shí)性建筑應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)，隨著設(shè)計(jì)水平、制造水準(zhǔn)的提高，臨時(shí)建筑的安全性、舒適性也逐步得到改善，臨時(shí)性建筑的使用理念漸漸得到了社會(huì)的廣泛認(rèn)可，使用率大有提高。基于以上背景，我國(guó)的臨時(shí)性建筑長(zhǎng)期保持了較好的市場(chǎng)需求。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)臨時(shí)性建筑需求量最大的市場(chǎng)——建筑行業(yè)和城市交通軌道的建設(shè)工地，主要是將其用于工人宿舍、餐飲食堂、日常辦公等?，F(xiàn)在，輕型鋼結(jié)構(gòu)組合房屋的應(yīng)用越來(lái)越多，在北京的施工工地現(xiàn)場(chǎng)的臨建住房中，輕型鋼結(jié)構(gòu)組合房屋的用量逐年增多，約占臨時(shí)住房總量的1/2以上，目前國(guó)內(nèi)臨時(shí)性建筑的需求量很大并且逐年增加，集裝箱住宅作為輕型鋼結(jié)構(gòu)房屋，在國(guó)內(nèi)有廣闊的市場(chǎng)。集裝箱住宅生產(chǎn)企業(yè)大部分集中在沿海港口城市以及沿江城市，如果集裝箱住宅用在震后臨時(shí)建筑，可以充分保證集裝箱住宅的供應(yīng)量。

3.5 集裝箱住宅在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用

集裝箱用作臨時(shí)性建筑主體材料并不是筆者突發(fā)奇想出來(lái)的，在英國(guó)、荷蘭等人口密度大、對(duì)建筑的需求量高的一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有成熟的理論和實(shí)際的建成案例，集裝箱改造成建筑在國(guó)外已經(jīng)是比較流行和成熟的一個(gè)體系，在我國(guó)香港地區(qū)也有很多集裝箱改造的建筑案例，并且取得了一定成績(jī)。荷蘭因?yàn)樽》烤o張，曾經(jīng)大量的用集裝箱改造為學(xué)生寢室供學(xué)生居??；香港作為物流業(yè)發(fā)達(dá)的港口城市，也有很多的廢棄集裝箱可供使用，當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)過(guò)程中的臨時(shí)工人住房大部分采用集裝箱改造而成，香港街頭也有很多臨時(shí)售賣部和便利店采用集裝箱改造而成，這些實(shí)際案例和實(shí)際改造的工程也為震后重建提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

1990年是集裝箱的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，荷蘭藝術(shù)家盧茨·德勒(Luc Deleu)在荷蘭霍恩市的河流上架設(shè)了集裝箱橋(如圖 3.19)：兩個(gè)6m紅色的集裝箱成一定角度對(duì)接，另一側(cè)底邊各自支撐在岸邊的楔形基礎(chǔ)上，構(gòu)成最簡(jiǎn)潔的拱橋；橋上可供行人穿行兩岸，橋下允許劃船自由通過(guò)。自此，集裝箱建筑吸引了更多設(shè)計(jì)師的關(guān)注。

荷蘭霍恩河集裝箱橋

圖 3.19 荷蘭霍恩河集裝箱橋

英國(guó)都市空間組織將集裝箱作為房屋建筑組件加以靈活應(yīng)用，并在2001年建成了倫敦碼頭區(qū)的一座新“城”——“集裝箱城”(Container City)(如圖 3.20)。因當(dāng)?shù)鼐用穹浅Ｐ枨蟓h(huán)保材料建成的房屋，第二年又緊鄰集裝箱城修建了另外一座新“城”。建筑師尼古拉斯雷希并沒(méi)有局限于把集裝箱改造成單體住宅的原有理念，而是與同事大膽創(chuàng)新，通過(guò)單體集裝箱住宅的靈活組合，建成了更加具有實(shí)用價(jià)值的生活工作新場(chǎng)所，取得了居民的認(rèn)可。

倫敦碼頭區(qū)“集裝箱城”,Container City