集裝箱建筑設(shè)計(jì)指南及30個(gè)案例研究(20)

2013年10月11日

HyBrid 建筑事務(wù)所設(shè)計(jì)的 cargotecture C192游牧示范基地運(yùn)用了一個(gè)二手集裝箱，并融合了許多可持續(xù)發(fā)展技術(shù)，其中也包括離網(wǎng)技術(shù)。

cargotecture C192集裝箱住宅

為什么是集裝箱建筑而不是其他預(yù)制建筑？

長(zhǎng)期以來，建筑師們?cè)噲D獲得一種低造價(jià)、運(yùn)輸便捷、模塊化、預(yù)制的建筑形式。大多數(shù)嘗試都失敗了，因?yàn)檫@些項(xiàng)目存在著過度設(shè)計(jì)、過于超前或者只滿足很少數(shù)潛在客戶的問題。這些因素使得此類項(xiàng)目無法大規(guī)模生產(chǎn)，成本提升，也減少了其市場(chǎng)需求。相應(yīng)地，集裝箱建筑沒有這些問題。它們是實(shí)際存在于世界貿(mào)易和運(yùn)輸鏈中的一個(gè)副產(chǎn)品，它們價(jià)格低廉，方便運(yùn)輸并且完全預(yù)制。它們無處不在。此外，它們可以被回收并重復(fù)利用：如果不再需要一個(gè)建筑，集裝箱可以被拆解，用以其他不同用途。

由芬蘭建筑師 Matti Suuronen 設(shè)計(jì)的未來屋，這種神奇的活動(dòng)房屋現(xiàn)已建成的有將近100個(gè)。

Matti Suuronen 設(shè)計(jì)的未來屋

預(yù)制市場(chǎng)受三方面的限制：價(jià)格、設(shè)計(jì)和市場(chǎng)接受程度。

預(yù)制市場(chǎng)的限制

一個(gè)利基還是更多？

集裝箱建筑已經(jīng)成為一個(gè)確立的建筑學(xué)分支，但是它真的是其他建造工藝的一種替代方法，或者僅僅是增加活動(dòng)房屋市場(chǎng)吸引力的一個(gè)利基嗎，計(jì)算方法非常簡(jiǎn)單。世界海運(yùn)理事會(huì)估計(jì)，2011年世界范圍內(nèi)使用了2920萬TEU(20英尺標(biāo)箱)。這相當(dāng)于總計(jì)4.293億平方米的集裝箱材料。另一方面，根據(jù)上海建筑科學(xué)研究院王偉教授基于中國(guó)建筑市場(chǎng)年均增長(zhǎng)的估計(jì)，每年建筑市場(chǎng)有20億平方米的新建建筑。也就是說，即使世界上所有的海運(yùn)集裝箱(干散貨運(yùn)專用和標(biāo)準(zhǔn)、罐式、冷藏箱)從運(yùn)輸鏈轉(zhuǎn)用到建筑市場(chǎng)，它們僅能夠滿足中國(guó)建筑市場(chǎng)78天的需求。因此，沒有足夠可供使用的集裝箱來顯著改變建筑發(fā)展趨勢(shì)。即使在最好的情況下，最大限度地利用現(xiàn)有的集裝箱，集裝箱建筑也不可能在全球建筑市場(chǎng)扮演核心的角色。但是在特定的利基領(lǐng)域，例如模塊化預(yù)制建筑、臨時(shí)住房或活動(dòng)建筑，集裝箱卻是最佳的選擇方案。

二、集裝箱建筑設(shè)計(jì)指南

空間構(gòu)成

建造集裝箱建筑有兩種主要的方法，取決于彼此之間的相對(duì)位置。構(gòu)造單元可以緊密堆積在一起形成一個(gè)不可分割的整體，或者分開設(shè)置從而在內(nèi)部創(chuàng)造一個(gè)開敞空間。前一種方式通常用于較簡(jiǎn)單的項(xiàng)目，特別是那些最終會(huì)被移走的建筑，缺點(diǎn)是雙重建構(gòu)模式。后一種方式被用來創(chuàng)造更加靈活多樣的平面并使用其他建筑材料，如鋼材或木材。較少的集裝箱建筑需要建立相同的內(nèi)表面。這種方式最大的缺點(diǎn)是使建筑失去了移動(dòng)性——這是集裝箱建筑的主要特征之一。