集裝箱建筑設(shè)計(jì)指南及30個(gè)案例研究(3)

2013年10月7日

2011年全球共運(yùn)送了大約2900萬TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），而這個(gè)數(shù)字還在增長。截至2009年，全球范圍內(nèi)大約90%的散裝貨物是裝入集裝箱通過貨輪運(yùn)輸?shù)?。除了廉價(jià)之外，相對于其它運(yùn)輸方式，集裝箱海運(yùn)留下了最小的碳足跡：與航空、鐵路或者公路運(yùn)輸相比，一噸貨物海運(yùn)所產(chǎn)生的廢棄物及顆粒物排放量更少。一旦旅程結(jié)束，集裝箱可被回收：整個(gè)集裝箱高達(dá)98%的部分都是可循環(huán)利用的。

整齊地堆放在港口等待裝船的集裝箱

集裝箱運(yùn)輸?shù)臍v史

用箱體結(jié)構(gòu)運(yùn)輸貨物的想法最早出現(xiàn)在18世紀(jì)的英國，用于提升鐵路和馬拉運(yùn)輸?shù)男?。在第二次世界大?zhàn)中，美國政府使用小型標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱裝載、卸載和發(fā)放物資；集裝箱的使用使這些工作更快、更有效率。然而，真正的革命始于1955年，來自美國北卡羅來納州的汽運(yùn)企業(yè)家 Malcom P. McLean，他購買了一個(gè)輪船公司，并提出了將整個(gè)卡車車廂連同里面原本裝載的貨物一起直接運(yùn)上輪船的想法。他認(rèn)識到與分散裝卸一塊塊較小的貨物相比，將一個(gè)裝滿貨物的集裝箱從汽運(yùn)工具直接裝上輪船更加簡單，也更加快捷。這催生了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，即將兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸方式相結(jié)合，以簡化和加快（人或）商品運(yùn)輸系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在同一集裝箱中裝載相同的貨物，可以在交通工具——船舶、卡車和火車之間轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)盡可能減少貨物分揀導(dǎo)致的中斷。這簡化了物流過程，引起了貨物運(yùn)輸和國際貿(mào)易中的一場革命，許多年后集裝箱便進(jìn)入建筑領(lǐng)域。

Malcom P. McLean，一個(gè)汽運(yùn)企業(yè)家，也是當(dāng)今我們所熟知的集裝箱海運(yùn)的創(chuàng)始人

集裝箱的主要優(yōu)點(diǎn)是多式聯(lián)運(yùn)，即它們可以從一個(gè)交通工具直接轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)交通工具而不用重新裝卸其中所裝的物資。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

自工業(yè)化開始，人們嘗試了許多種組織貨物運(yùn)輸?shù)谋憬莘绞?，迄今為止最成功的就?ISO 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸。

集裝箱海路運(yùn)輸

早期的集裝箱鐵路運(yùn)輸

早期的集裝箱陸路運(yùn)輸

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