當(dāng)代集裝箱建筑模塊化設(shè)計(jì)策略研究(21)

2013年4月5日

6.3.2 通過豎向交通核聯(lián)系箱體

通過豎向交通核聯(lián)系箱體是將集裝箱空間（包括單箱體空間或多箱體融合空間）圍繞著樓梯、電梯等垂直交通體來布置。由于樓梯的周界較短，每個(gè)豎向交通核心所服務(wù)的房間單元有限，因此，這種方式在每層平面所聯(lián)系的空間相對(duì)較少。但通過這種組織方式，能夠使平面布置更為緊湊，可以減少各套房間所受的干擾，提高房間的私密性。通過豎向交通核聯(lián)系箱體的方式比較適合對(duì)空間的私密性要求較高的住宅類建筑。

選用以豎向交通為核心的這種箱體布局方式，還應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)中特別注重跨越樓層的空間序列，通過重點(diǎn)處理樓層平臺(tái)以及休息平臺(tái)等處的空間形式，來保持空間的連續(xù)性。同時(shí)，為豐富建筑的外觀變化，可以選用不同形式的豎向交通構(gòu)件。

Cité A Docks 學(xué)生宿舍

法國(guó)勒阿弗爾的 Cité A Docks 學(xué)生宿舍建成于2010年，是由建筑師 Cattani Architects 設(shè)計(jì)的。建筑共4層，能提供100套公寓，每個(gè)宿舍單元均為一個(gè)未經(jīng)拓展的40英尺集裝箱空間，房間面積約為24平方米，配備獨(dú)立洗手間與廚房。集裝箱的組合布局以多部樓梯為核心，形成一個(gè)個(gè)豎向交通組團(tuán)，大部分樓梯在每層平面上服務(wù)兩個(gè)集裝房間。這種聯(lián)系方式減少了每戶使用者之間的干擾，此項(xiàng)目解決了學(xué)生宿舍中的一些常見問題，例如擁擠、吵雜、缺乏私密性等。

建筑師利用樓梯間將整棟建筑的體量打碎，以兩個(gè)集裝箱為基本組團(tuán)劃分成多個(gè)體塊，立面上樓梯間的“虛”與集裝箱的“實(shí)”形成了強(qiáng)烈的對(duì)比與節(jié)奏感。通透的樓梯間也改善了建筑的通風(fēng)效果，使氣流能穿過建筑進(jìn)入庭院。樓梯間的休息平臺(tái)作為開放空間向外出挑，增加了立面的細(xì)節(jié)，同時(shí)也體現(xiàn)了建筑師對(duì)使用者的交往需求的關(guān)注（圖 6-15）。

法國(guó) Cité ADocks 學(xué)生宿舍通過樓梯來組織箱體布局,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動(dòng)房,住人集裝箱

（a）

法國(guó) Cité ADocks 學(xué)生宿舍通過樓梯來組織箱體布局,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動(dòng)房,住人集裝箱

（b）

圖 6-15 法國(guó) Cité ADocks 學(xué)生宿舍通過樓梯來組織箱體布局

MDU 建造體系

由 LOT-EK 設(shè)計(jì)的可移動(dòng)居住單元（Modular Dwelling Unit，簡(jiǎn)稱 MDU）是針對(duì)那些經(jīng)常變化居住地點(diǎn)的人們而研發(fā)的具有高度的靈活性、可移動(dòng)性和可擴(kuò)展性的居住模塊單元，同時(shí)，MDU 又是一種針對(duì)大規(guī)模集裝箱組合而研發(fā)的建造體系。每個(gè) MDU 就是大系統(tǒng)中的一個(gè)基本構(gòu)成單位，這種 MDU 單元既可以作為獨(dú)立的單箱體建筑使用，也可以搭配特制的鋼框架結(jié)構(gòu)組成集合住宅。而 MDU 的組合就是圍繞豎向交通核心而進(jìn)行的。

MDU 建造體系的每個(gè)交通核心由一部電梯與一部樓梯組成，每個(gè)交通核心在每個(gè)水平層上服務(wù)兩個(gè)集裝箱單元。每層交通核的面積很小，與集裝箱盡端的入口直接連接，通過提高交通面積的利用率減少了組成交通核心所需的構(gòu)件。電線、通訊電纜、給排水管等設(shè)備也通過垂直交通體解決（圖 6-16、6-17）。

MDU 建造體系外觀透視圖,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動(dòng)房,住人集裝箱

圖 6-16 MDU 建造體系外觀透視圖

MDU 建造體系立面圖,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動(dòng)房,住人集裝箱

圖 6-17 MDU 建造體系立面圖

6.3.3 通過中心大空間控制箱體組合

通過中心大空間控制箱體組合的做法非常普遍，主要原因是這種布方式能夠完全突破集裝箱箱體內(nèi)部尺寸的限制，獲得巨大的室內(nèi)空間。在這種組合策略中，集裝箱可以被看作一種圍合空間的基本單位，通過將這些基本單位組合起來，可以組成一種圍護(hù)結(jié)構(gòu)，作為基本單位的箱體對(duì)于其所形成的圍護(hù)結(jié)構(gòu)來說就類似于磚對(duì)于磚墻的關(guān)系。但是“集裝箱墻”與常見的磚或砌塊所砌成的實(shí)體墻又有所不同，因?yàn)榧b箱本身就具有一定容量的內(nèi)部空間，所以“集裝箱墻”不但具有圍護(hù)功能，也具有空間容量，可以承擔(dān)一部分使用功能。因此，“集裝箱墻”是一種具有多重功能的構(gòu)件，它既是支撐結(jié)構(gòu)，又是使用空間。由中心大空間控制箱體組合的策略比較適合辦公、商業(yè)、教育、文化、娛樂等對(duì)空間體積需求較大的功能，甚至可以滿足一些簡(jiǎn)易的體育館、劇場(chǎng)或會(huì)展中心等大型公建的要求。

使用這種布局策略進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意外圍箱體與其所圍合的中心空間的聯(lián)系與劃分，根據(jù)功能與空間的需要決定空間的隔斷與聯(lián)通處理。中心空間與外圍空間的聯(lián)系方式可以有許多種，例如設(shè)置門、窗或者半通透的格柵，也可根據(jù)需要將整個(gè)側(cè)墻的波形鋼板移除，讓中部空間滲透到“集裝箱墻”中去。

Platoon 藝術(shù)館

位于韓國(guó)首爾的 Platoon 藝術(shù)館是一座使用28個(gè)40英尺集裝箱建造而成的綜合藝術(shù)空間，其集裝箱的組合策略采用了通過中心大空間控制箱體布局的方式。這個(gè)項(xiàng)目最大的亮點(diǎn)在于它使用了集裝箱作為主體結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了巨大的室內(nèi)空間，四周的集裝箱組成支撐與圍合結(jié)構(gòu)，就連屋頂?shù)拇罂缍冉Y(jié)構(gòu)都由集裝箱建造，沒有使用附加的梁或桁架等大跨度構(gòu)件，集裝箱在這個(gè)項(xiàng)目中承擔(dān)了絕大部分的荷載（圖 6-18）。

四周起支撐作用的集裝箱同時(shí)也提供了使用空間，屋頂作為大跨度“桁架”的集裝箱同時(shí)也作為頂層空間而存在。建筑師通過調(diào)整周圍集裝箱的數(shù)量、位置以及相互搭接方式來塑造中部大空間的形狀與尺度，使空間產(chǎn)生了豐富的變化與層次。中部大空間與周圍集裝箱空間之間的聯(lián)系變化多端，時(shí)而聯(lián)通，時(shí)而隔斷，產(chǎn)生了非常有趣的對(duì)話。

這個(gè)集裝箱藝術(shù)空間由 Graft Architects 設(shè)計(jì)，共4層，總建筑面積415m2，中部核心大空間的面積為272m2，整棟建筑的功能包括展廳、酒吧與餐廳、活動(dòng)大廳、藝術(shù)家創(chuàng)作室、圖書館、辦公室、工藝作坊、屋頂酒吧等。建筑師通過變幻箱體的組合方式，還創(chuàng)造了一些屋頂平臺(tái)與開放空間。Platoon 藝術(shù)館的設(shè)計(jì)在箱體的組合方式上突破了前人的嘗試，內(nèi)部空間層次豐富，聯(lián)系緊湊，且極具動(dòng)感，充分演繹了箱體組合所產(chǎn)生的無限可能性。

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