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規(guī)劃 設(shè)計(jì) 制造 施工
一 站 式 服 務(wù) 提 供 商
世界第一艘全集裝箱船——蓋脫威城號
麥克萊恩等人的設(shè)想是，在船艙中建造很多蜂巢一樣的金屬格槽，以便放下35英尺長的集裝箱，并五六個堆成一垛。與泛大西洋公司的T-2型油輪不同，C-2型貨輪設(shè)計(jì)有5個貨艙，可以運(yùn)載大量的散裝貨物；改造它們并沒有太大的問題。船的甲板從63英尺加寬到了72英尺，艙口也擴(kuò)大了，以便整只集裝箱可以通過。艙內(nèi)用來容納集裝箱的格槽是一個較大的難題。坦特林格建造了一個20英尺高的實(shí)體模型進(jìn)行測試。在經(jīng)過了數(shù)百次的實(shí)驗(yàn)之后，坦特林格認(rèn)定，每個格槽應(yīng)該比它要容納的集裝箱長出11/4英寸、寬出3/4英寸。格槽的尺寸再小的話，起重機(jī)的操作員就很難輕松地把集裝箱吊進(jìn)格槽導(dǎo)引裝置了；但如果尺寸再大的話，集裝箱受海上顛簸會滑移。當(dāng)這些格槽造好并安裝到艙內(nèi)之后，C-2型輪船就具備了運(yùn)載226只集裝箱的能力，裝載量幾乎是“理想-X號”的4倍。
提高裝載量增加了船只裝卸的復(fù)雜性。原來T-2型油輪所使用的那些方法現(xiàn)在已經(jīng)不管用了。如果裝載速度還是每7分鐘1只集裝箱，裝完226只集裝箱所需要的時間就超過24小時了。為了實(shí)現(xiàn)更快的裝卸，坦特林格發(fā)明了一種新型卡車底盤，其邊緣是向內(nèi)傾斜的，這樣當(dāng)一只集裝箱被起重機(jī)吊到底盤上時，會自動下滑就位。另外，一種新型鎖定系統(tǒng)只需一個碼頭工人抬起或放下底盤各個角上的一個把手，就可以鎖緊或放開集裝箱，無需再讓很多工人用鐵鏈固定集裝箱。這些革新意味著一輛卡車在接送集裝箱后，能迅速駛離碼頭，讓后面的卡車銜接作業(yè)。集裝箱本身也被重新設(shè)計(jì)，使用厚重結(jié)實(shí)的鋼制角柱，以支撐摞在上面的其他集裝箱的重量。還有一種新型的冷凍集裝箱，其制冷單元安裝在集裝箱箱體內(nèi)，以便和標(biāo)準(zhǔn)集裝箱碼放在一起。新設(shè)計(jì)的集裝箱門，其門軸合頁安裝在后部角柱上的凹陷處，而不是從內(nèi)側(cè)壁上凸出來。
新型集裝箱各個角上都一個特殊的鋼鑄件。這個鑄件包含了一個橢圓形的孔，用來容納所有革新中最關(guān)鍵的一項(xiàng)——扭鎖。扭鎖有兩個圓錐形的部件，一個尖朝下，一個尖朝上；當(dāng)集裝箱摞放在一起時，扭鎖可以插入箱角鑄件的小孔中。當(dāng)一個集裝箱被放到另一個上面時，碼頭工人可以很快地搬動把手將兩個集裝箱緊緊地鎖在一起。卸船時，只要朝著相反的方向搬動把手，一個工人就可以在幾秒鐘內(nèi)讓兩個集裝箱分開。
直到格槽和新型集裝箱設(shè)計(jì)出來之后，泛大西洋公司才把它們的注意力集中到另一個關(guān)鍵設(shè)備——起重機(jī)上。紐瓦克和休斯敦碼頭的懸臂回轉(zhuǎn)式起重機(jī)，吊裝時難以操作。而且，麥克萊恩想要開通航運(yùn)的其他港口，壓根就沒有大型起重機(jī)。心急的麥克萊恩希望在90天內(nèi)看到新型起重機(jī)的測試模型，但當(dāng)時的航運(yùn)起重機(jī)制造廠都無法在這么短的時間內(nèi)完成。無奈之下，曾經(jīng)在華盛頓州采伐業(yè)干過很多年的坦特林格建議，求助于華盛頓州塞德羅－伍利市的斯卡吉特鋼鐵廠。斯卡吉特鋼鐵廠的所有者是西德尼·麥金泰爾，他從來沒有接觸過輪船制造，也不熟悉電動起重機(jī)，但他同意給麥克萊恩造一臺。麥金泰爾是一個機(jī)械天才，在90天內(nèi)，斯卡吉特鋼鐵廠制造出了一臺巨大的龍門式起重機(jī)，它有四條支腿，兩條支撐在碼頭鐵軌上，另外兩條支腿搭在外側(cè)船舷上，吊車可以沿碼頭鐵軌橫向移動，起吊行車可以在船身與碼頭之間移動，將到港集裝箱吊裝上岸，或?qū)㈦x港集裝箱裝船。C-2型輪船的駕駛艙在船的中部，所以每艘船就需要兩臺起重機(jī)，船頭和船尾各一臺。格槽與龍門式起重機(jī)配合，使得集裝箱的裝卸速度成倍提高。一臺起重機(jī)的裝卸速度是每小時15個集裝箱，兩臺起重機(jī)同時工作，只用8個小時就能完成卸船并重新裝滿。
1957年10月4日，經(jīng)過改裝的世界第一艘全集裝箱船——蓋脫威城（Gateway City）號，在麥克萊恩的泛大西洋輪船公司投入休斯敦-邁阿密-紐瓦克航線運(yùn)營，由此開創(chuàng)了集裝箱運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。到1957年底，泛大西洋公司的6艘純集裝箱船已經(jīng)有4艘投入使用，另外兩艘經(jīng)過改造的C-2型輪船在1958年加入船隊(duì)。理想-X號以及同型號的其他油輪都被賣掉了，同時被賣掉的還有490只最初訂購的33英尺集裝箱以及300臺配套的卡車底盤。泛大西洋公司的海陸聯(lián)運(yùn)能力比一年前提高了5倍。但此時他們遭到碼頭工會的抵制，談判持續(xù)了4個月，公司全年虧損420萬美元。
1958年6月，麥克萊恩為了改變員工缺乏進(jìn)取心的狀態(tài)，放棄了墨比爾豪華的16層辦公大樓，將總部搬遷到紐瓦克港旁邊一個改造過的菠蘿倉庫，并重新招聘員工，改進(jìn)營銷方式。銷售人員用集裝箱與火車、卡車運(yùn)輸?shù)某杀痉治鰧Ρ缺砀?，來向客戶說明集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢。1960年初，泛大西洋公司更名為海陸聯(lián)運(yùn)公司（Sea-land Service Inc.），以強(qiáng)調(diào)他們是走在貨運(yùn)行業(yè)最前沿的開拓者。1961年，海陸聯(lián)運(yùn)公司購買了四艘第二次世界大戰(zhàn)時期的油輪，并在德國的一家造船廠進(jìn)行改裝，可以運(yùn)載476只集裝箱。1962年，紐瓦克港將伊麗莎白碼頭建成世界第一個專門用于集裝箱貨運(yùn)的碼頭。在麥克萊恩的活動下，政府批準(zhǔn)他們運(yùn)營從紐瓦克經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，前往美國西海岸加利福尼亞州的航線，海陸聯(lián)運(yùn)公司的貨運(yùn)量因此迅速飆升。同年6月，麥克萊恩負(fù)債收購?fù)瑯迂?fù)債累累的競爭對手——布爾輪船公司，從而壟斷了波多黎各的航運(yùn)業(yè)務(wù)。
由于美國將大量勞動力密集型訂單轉(zhuǎn)移到波多黎各，促進(jìn)了當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)和消費(fèi)，也帶動了航運(yùn)業(yè)。波多黎各航線為麥克萊恩提供了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。在1962年底，海陸聯(lián)運(yùn)公司只有7848只集裝箱、4876臺底盤和386輛牽引車。到1965年底，他們已經(jīng)擁有了13535只集裝箱和15艘集裝箱船，可以?？?5個港口，還以波多黎各為中心服務(wù)于維爾京群島。到1967年，海陸聯(lián)運(yùn)公司每周可以在波多黎各和美國本土之間運(yùn)送1800只集裝箱，其中有一半來自波多黎各的眾多工廠。
1959年1月9日，世界第一臺岸邊集裝箱起重機(jī)，由麥特森公司安裝在舊金山灣東邊的阿拉米達(dá)（Alameda）Encinal碼頭。50年后，地球另一邊的上海振華港機(jī)集團(tuán)已成為世界最大的港口機(jī)械制造商，占據(jù)全球90%市場份額。
世界第一臺岸邊集裝箱起重機(jī)
麥克萊恩并不是唯一對集裝箱運(yùn)輸感興趣的人。早在1954年，美國麥特森（Matson）航運(yùn)公司也開始對集裝箱運(yùn)輸予以關(guān)注。這是一家成立于1882年的家族企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及加利福尼亞的油田、夏威夷的菠蘿種植園和糖廠。他們有自己的船隊(duì)。1956年，麥特森公司請來約翰霍普金斯大學(xué)的福斯特·韋爾登教授，負(fù)責(zé)集裝箱業(yè)務(wù)。此人是個地球物理學(xué)家，曾參與美國核潛艇研制，精通運(yùn)籌學(xué)。與麥克萊恩想到什么就做什么的隨意決策不同，韋爾登希望通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)研究，建立一套高效率的集裝箱航運(yùn)系統(tǒng)。
在用計(jì)算機(jī)分析了麥特森公司數(shù)千次航運(yùn)數(shù)據(jù)之后（在1956年，這項(xiàng)任務(wù)需要用掉數(shù)千張打孔卡），韋爾登手下的研究者們斷定，在夏威夷島的貿(mào)易中，20-25英尺長的集裝箱將是效率最高的，太長的集裝箱會導(dǎo)致閑置，而短于20英尺的集裝箱，會大大增加裝船次數(shù)。集裝箱每節(jié)約一磅重量都值20美分，箱內(nèi)容積每增加一立方英尺都值20美元。他們建議采用麥克萊恩的模式，先改造6艘C-3型貨輪，在甲板上裝載集裝箱，貨艙用來運(yùn)輸散貨。集裝箱尺寸定為24英尺，鋼制角柱必須能承受60噸的堆摞重量。集裝箱門用雙層鋁制，中間有增強(qiáng)夾層，采用楔形榫接合到箱體上，以承受海上顛簸的扭曲應(yīng)力。箱底鋪上榫槽接合的花旗松。
麥特森公司采納了他們的意見，并請來萊斯利·哈蘭德負(fù)責(zé)輪船改造設(shè)計(jì)。哈蘭德的兄弟唐納德是一位起重機(jī)工程師。1957年10月，他們兄弟倆去休斯敦觀看了蓋脫威城號首航。唐納德發(fā)現(xiàn)這種龍門式集裝箱起重機(jī)存在安全隱患。如果兩臺起重機(jī)同時吊起兩只20噸集裝箱，并發(fā)生搖晃，有可能導(dǎo)致船舶翻覆。麥特森公司要求重新設(shè)計(jì)起重機(jī)，能夠在5分鐘內(nèi)卸下一只到港集裝箱，并裝上一只離港集裝箱。起重機(jī)設(shè)計(jì)由哈蘭德兄弟負(fù)責(zé)，建造工作交給了太平洋海岸機(jī)械設(shè)備公司。與此同時，韋爾登的研究部門租用每分鐘收費(fèi)高達(dá)數(shù)百美元的IBM704計(jì)算機(jī)，研究航運(yùn)業(yè)務(wù)模型。分析麥特森公司一年中各個時刻在各個港口承運(yùn)的300多種商品。后來，他們又給這個模型加入了港口的勞動力成本、碼頭和起重機(jī)當(dāng)前的利用率以及每艘船上的裝載量等數(shù)據(jù)，以求最大限度地降低成本。這種分析方法在航運(yùn)業(yè)中還是首次采用。1958年8月31日，甲板上裝有20只集裝箱的“夏威夷商人”號散貨船，從舊金山阿拉米達(dá)駛往夏威夷火奴魯魯。由此麥特森航運(yùn)公司進(jìn)入了集裝箱運(yùn)輸市場。沒過多久，其他5艘C-3型貨輪投入運(yùn)營，一次可以運(yùn)載408只集裝箱。在5個貨艙當(dāng)中，有一個安裝了給冷凍集裝箱準(zhǔn)備的制冷系統(tǒng)和電氣設(shè)備；如果72只冷凍集裝箱中有哪一只的溫度過高或過低了，裝在輪機(jī)艙內(nèi)的報警燈就會發(fā)出信號。
1959年1月9日，世界第一臺岸邊集裝箱起重機(jī)，在舊金山灣東邊的阿拉米達(dá)（Alameda）站場Encinal碼頭投入使用。這是一臺高達(dá)113英尺（34米）的龐大怪物，由兩個A字形支架和夾在中間的水平吊臂組成。支架間距34英尺，水平吊臂長95英尺，足以橫跨整個船身，吊臂后端為壓重物。吊車四個支腿安裝車輪，可以沿著碼頭鐵軌移動。工作時，吊臂小車移至船艙上方吊起集裝箱，再滑動到吊臂后部，將集裝箱放在碼頭等候的集裝箱拖車底盤上。裝船流程與此相反。平均裝卸一只20噸集裝箱的時間為3分鐘。照這個速度，阿拉米達(dá)站場每小時可以裝卸400噸貨物，工作效率是船上起貨機(jī)的40倍。在此之前，麥特森公司已經(jīng)運(yùn)營的C-3型貨輪，只能很費(fèi)勁地用懸臂回轉(zhuǎn)式起重機(jī)來裝卸。1960年，洛杉磯和休斯敦也安裝了這種新型集裝箱起重機(jī)。為了防止集裝箱吊裝發(fā)生搖晃，哈蘭德還設(shè)計(jì)了一種特殊的吊具。集裝箱的高效率，讓麥特森的董事們很高興，他們同意在1964年底前，再投入3000萬美元用于購置集裝箱船。
由于各家企業(yè)制造的集裝箱尺寸不一，影響運(yùn)營效率。1961年，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）開始討論制定標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸。其中20英尺和40英尺的集裝箱最為常用，于是將20英尺集裝箱（TEU）定為標(biāo)準(zhǔn)箱，以此作為運(yùn)載量計(jì)量單位。而40英尺集裝箱稱為FEU，相當(dāng)于2個TEU。一個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱長6.1米，寬2.44米，高2.59米，自重2.4噸，最大載重21.6噸。由于集裝箱高度缺乏標(biāo)準(zhǔn)（1.3-2.9米）因此標(biāo)準(zhǔn)箱并不是精確單位。
1958年8月31日，甲板上裝有20只集裝箱的“夏威夷商人”號散貨船，從舊金山阿拉米達(dá)駛往夏威夷火奴魯魯。
1966年5月3日，海陸聯(lián)運(yùn)公司的Fairland號集裝箱船，抵達(dá)荷蘭鹿特丹港。標(biāo)志著世界集裝箱運(yùn)輸由此興起。
集裝箱航運(yùn)蓬勃興起
到了1965年，已經(jīng)有6家公司宣布他們將在1966年啟動通往歐洲的集裝箱業(yè)務(wù)，并預(yù)定了很多艘新船。1966年4月23日，海陸聯(lián)運(yùn)公司的費(fèi)爾蘭號（Fairland）集裝箱船，裝載著236只集裝箱，從紐瓦克伊麗莎白港出發(fā)，5月3日抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，5月6日抵達(dá)德國不來梅。這是現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸發(fā)展10年來，第一次實(shí)現(xiàn)國際航行。從此，集裝箱運(yùn)輸對世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大影響。到1967年，有12家美國航運(yùn)企業(yè)開始訂造純集裝箱船，在建集裝箱船多達(dá)64艘。僅在1968年就建成了18艘集裝箱貨輪，其中十艘達(dá)到1000TEU的裝載量，這在當(dāng)時屬于大型貨輪。
1968年，德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）輪船公司進(jìn)軍集裝箱業(yè)務(wù)。這是一家擁有百年歷史的傳奇企業(yè)，曾在一戰(zhàn)二戰(zhàn)前兩度興起，又兩度被戰(zhàn)爭摧毀。1968年10月25日，該公司的威悉河快車（Weser Express）號集裝箱船，在不來梅下水，船長170米，裝載量為736TEU，此后3艘同型船相繼下水。赫伯羅特成為歐洲最早開展集裝箱航運(yùn)的企業(yè)。同年，英國OCL航運(yùn)公司在澳大利亞的因康特灣，接收了一艘當(dāng)時世界上最大的1200FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱）的集裝箱船。
1969年，香港船王董浩云決定進(jìn)軍集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。董浩云1911年出生于浙江，父親董瑞昌曾在上海從事五金生意，他因此隨父赴滬就讀中學(xué)。但因父親生意遭受重挫，他被迫中途輟學(xué)并執(zhí)意留在上海。1927年考入航運(yùn)訓(xùn)練班，由于勤奮好學(xué)，董浩云得到中國航運(yùn)業(yè)翹楚顧宗瑞的提攜，還把長女嫁給了他。1946年，董浩云在上海成立“中國航運(yùn)公司”，開始經(jīng)營沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)，1949年將大陸生意遷往香港。1956年，蘇伊士運(yùn)河因戰(zhàn)爭停航，航運(yùn)壓力空前緊張，董浩云趁機(jī)賺得巨額利潤，汰舊換新，添購新船。1959年8月31日，“東亞巨人”號7萬噸級油輪在日本建成下水，為當(dāng)時亞洲第一、世界十大巨輪之一。60年代，隨著越南戰(zhàn)爭和東南亞經(jīng)濟(jì)起飛，董浩云的海上王國發(fā)展迅速，1969年正式成立“東方海外貨柜航運(yùn)公司”。他對集裝箱運(yùn)輸非常感興趣，認(rèn)為這將是貨運(yùn)業(yè)的一場革命。董浩云先將公司的七條舊船改為集裝箱船，后又向日本船廠訂造了七條新船，開辦跨太平洋全集裝箱船業(yè)務(wù)。
也是在1969年，美國建造了25艘集裝箱船，其中最大的一艘裝載量近2000TEU。這個時期的集裝箱船已經(jīng)逐漸從700-1000TEU的第一代集裝箱船，過渡為1800-2000TEU的第二代集裝箱船。船舶噸位由1.7-2萬總噸，擴(kuò)大為4-5萬總噸，航速也由23節(jié)提高到26-27節(jié)。1972年，德國基爾的霍瓦茲-德意志（Howaldtswerke）船廠為英國OCL航運(yùn)公司，建成6艘利物浦灣級（Liverpool Bay）集裝箱船，裝載量達(dá)到2961TEU，最高航速高達(dá)30節(jié)。1973年爆發(fā)第一次世界石油危機(jī)后，第二代集裝箱船由于航速過高，裝載量小，缺乏經(jīng)濟(jì)性，逐步被第三代集裝箱船取代。新建的經(jīng)濟(jì)高效型船舶，航速降至20-22節(jié)，增大船體尺寸，集裝箱裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU。
1975年，臺灣長榮海運(yùn)公司的第一艘S型集裝箱船“長春輪”下水，執(zhí)行臺灣至美國東海岸的定期航線。長榮總裁張榮發(fā)1927年生于宜蘭，7歲遷居基隆。其父親是船上的木工，在他18歲時就因被日軍征召入伍而死于海難，7個子女全賴寡母撫養(yǎng)。從**商業(yè)職業(yè)學(xué)校畢業(yè)后，他進(jìn)入日本東亞海運(yùn)公司，從事務(wù)員做起，逐步升遷為二副、大副，后來做到船長。1961年起與人合伙創(chuàng)立新臺海運(yùn)、中央海運(yùn)，均遭失敗。1968年，張榮發(fā)向日本丸紅商社借債60萬美元，以一條15年船齡的雜貨船，創(chuàng)立長榮海運(yùn)，經(jīng)營中東航線，歷經(jīng)艱險總算站穩(wěn)了腳跟。1972年時，張榮發(fā)認(rèn)為貨柜化趨勢已經(jīng)難以阻擋，于是取得丸紅的資金支持，全力發(fā)展集裝箱航運(yùn)。逐步開辟了美國、紅海、地中海航線，還將舊散雜船陸續(xù)改造為全集裝箱船。
1984年，在全球航運(yùn)陷入低谷時，張榮發(fā)毅然投資10億美元，投運(yùn)16艘新型集裝箱船，并首開環(huán)球東西雙向航線。一改以往兩地定點(diǎn)直航，滿載去空船回的做法；而是讓集裝箱船從臺灣到美國卸船裝貨，再到歐洲裝卸，經(jīng)中東返回臺灣。這樣明顯降低了空船率，運(yùn)營成本壓縮一半，競爭力大增。到1985年，長榮海運(yùn)在全球350家大型集裝箱航運(yùn)公司中，已經(jīng)超過美國海陸聯(lián)運(yùn)公司，一躍成為世界第一大集裝箱輪船公司，擁有57艘船，運(yùn)力達(dá)到8.57萬標(biāo)準(zhǔn)箱。直至1993年，丹麥馬士基以17.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，超過美國海陸和臺灣長榮，躍居世界第一位。
1988年，美國總統(tǒng)輪船公司（APL）杜魯門總統(tǒng)號（President Truman）集裝箱船，由德國HDW建造。
馬士基（Maersk）是世界上最大的航運(yùn)集團(tuán)，總部位于丹麥哥本哈根。1886年，彼得·馬士基·穆勒上尉從英國勞拉船廠購買了第一艘蒸汽船，開始經(jīng)營航運(yùn)。1904年，他和28歲的兒子阿諾德·彼得·穆勒，成立了斯文堡船運(yùn)公司，經(jīng)營一艘2200噸的二手蒸汽貨輪。1912年創(chuàng)立A.P.穆勒輪船公司。1918年，他們在歐登塞河畔，創(chuàng)建了歐登塞造船廠。1928年，馬士基開通了美國巴爾的摩-日本-中國-菲律賓散貨運(yùn)輸航線。到30年代，馬士基的巴拿馬航線上已經(jīng)有了9艘貨輪，1939年增至46艘。二戰(zhàn)期間，馬士基船隊(duì)損失慘重，直至1946年才恢復(fù)巴拿馬航線。1950年以后，馬士基逐步開通了東南亞、印度、波斯灣、西非航線，公司進(jìn)入大發(fā)展時期。1973年，馬士基訂購了第一批集裝箱貨輪。1975年，可裝載1200標(biāo)準(zhǔn)箱的Adrian Maersk號集裝箱船，正式投入巴拿馬航線。到1976年，馬士基以12793標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，排名世界第八位。1980年后，其集裝箱運(yùn)力長期保持行業(yè)前三位。
1993年，馬士基收購了寶隆輪船公司部分資產(chǎn)，從而躍居行業(yè)首位。1995年底，歐登塞造船廠為其建成了世界最大的集裝箱船——里賈納馬士基號（REGINA MAERSK），全長318米，寬42.8米，吃水14.5米，81488噸，12缸船用柴油機(jī)，總功率74600馬力，航速26節(jié)，能裝載6000標(biāo)準(zhǔn)箱，其中包括700只冷凍箱。該型船共建造了6艘。1997年10月，歐登塞造船廠為馬士基建造的SOVEREIGN MAERSK號首航新加坡，該船長347米，寬42米，滿載6660標(biāo)準(zhǔn)箱，共建造了9艘。1999年7月，馬士基航運(yùn)公司宣布，其母公司A.P.穆勒集團(tuán)以8億美元收購排名第二的美國海陸聯(lián)運(yùn)公司及相關(guān)的18個碼頭。合并后的公司取名“馬士基海陸”，運(yùn)力達(dá)到544458標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于排名其后的臺灣長榮和荷蘭鐵行渣華之和，鞏固了其全球“第一大”的地位。美國海陸聯(lián)運(yùn)創(chuàng)始人，現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸之父——馬爾科姆?麥克萊恩，于2001年5月去世，享年86歲。
2005年5月11日，馬士基集團(tuán)宣布以23億歐元收購排名第三的荷蘭鐵行渣華，鐵行渣華由英國鐵行（P&O）與荷蘭渣華（Royal Nedlloyd）合資組建，擁有162艘集裝箱船，總運(yùn)力460203標(biāo)箱。這筆收購?fù)瓿珊?，馬士基將擁有550余艘船舶，集裝箱運(yùn)力150萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，占全球總運(yùn)力的17%。其運(yùn)力是排名第二的地中海航運(yùn)（68萬TEU）的2倍多，是排名第三的長榮海運(yùn)（43.8萬TEU）的3倍多。
世界最大級別集裝箱船——愛瑪馬士基號（Emma Maersk）。
世界最大集裝箱船
自上世紀(jì)70年代以來，集裝箱運(yùn)輸呈指數(shù)級增長，全球年均建造60-70艘集裝箱船，1994年以后年均建造143艘。2007年全球在役集裝箱船約4300艘，其中1980年以后建造的約占94%。近年來集裝箱船的規(guī)格急劇擴(kuò)大，其動力來自商業(yè)需求。據(jù)分析，在船舶滿載條件下，1000、2900、4500和6000TEU船舶，每日每箱的營運(yùn)成本分別為3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。因此各航運(yùn)公司一直在加大集裝箱船的裝載量。隨著1988年美國總統(tǒng)輪船公司4340TEU的“杜魯門總統(tǒng)”號集裝箱船下水，超巴拿馬型第4代集裝箱船登場亮相，載重量迅速提高。由于采用高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕25%，大大降低了燃料費(fèi)；船舶自動化減少了船員數(shù)量，經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。此后5000-6000TEU的第5代集裝箱船開始投入營運(yùn)。1997年以后，陸續(xù)出現(xiàn)裝載量6600TEU以上的第6代集裝箱船，直至現(xiàn)在最大的集裝箱船裝載量已經(jīng)突破了14000TEU。在眾多航運(yùn)公司中，馬士基一直是建造大型集裝箱船的急先鋒。
2006年8月12日，丹麥歐登塞造船廠林多船塢建成世界最大的集裝箱船——愛瑪馬士基號（Emma Maersk），9月8日首航。該船在下水前兩月遭遇火災(zāi)，造成駕駛室和輪機(jī)控制室燒毀。不得已只好將另一艘同型船——埃斯特馬士基號的上層建筑模塊用于替換，修復(fù)工作持續(xù)了一個月。該船全長397.7米、寬56.4米，設(shè)計(jì)吃水15.5米，航速25.5節(jié)。額定裝載11000TEU（實(shí)際可以裝載1.5萬標(biāo)箱），其中包括1000只冷藏箱，通常需要6座岸邊起重機(jī)一起作業(yè)。由于寬達(dá)22個箱位，已經(jīng)超過了一般岸邊起重機(jī)18箱位的作業(yè)寬度，因此只有少數(shù)大港能接納這艘船。
韓國現(xiàn)代重工使用瓦錫蘭蘇爾壽專利授權(quán)生產(chǎn)的14缸RT-Flex96C型船用二沖程低速柴油發(fā)動機(jī)，這是目前世界上最大的柴油機(jī)。
該船采用芬蘭瓦錫蘭公司研制的世界第一臺14缸RT-Flex96C型柴油發(fā)動機(jī)，總功率10.892萬馬力（102rpm），每小時消耗重油6400升，熱效率達(dá)到50%。這是目前世界最大的船用柴油機(jī)，重達(dá)2300噸，長27.3米，高13.5米，高度相當(dāng)于5層樓房。愛瑪馬士基在船殼水線以下部分漆上環(huán)保的硅涂料，可減少阻力，每年節(jié)省1200噸燃料。由于自動化程度較高，全船僅需13-20名船員，主要用于歐洲-東亞航線，停靠不來梅、鹿特丹、丹絨、深圳、香港、寧波等地，因此也是蘇伊士運(yùn)河的常客，但其因船體過寬將無法通過巴拿馬運(yùn)河新船閘（寬55米）。該級船共建有8艘，由于世界最大油輪——諾克·耐維斯號（458米）將在印度拆解。馬士基旗下包括Emma在內(nèi)的的8艘E級集裝箱船，將成為世界上船體最長的船舶。
丹麥歐登塞造船廠是歐洲造船行業(yè)的佼佼者。1918年，穆勒父子在歐登塞市成立了造船廠。1920年5月，建成第一艘船“Robert Maersk”號。1936年，該廠建造的Eleonora Maersk號油輪（16500載重噸）是當(dāng)時世界最大的單引擎船舶。1967年修筑420×90米船塢，次年建成第一艘20萬噸級油輪。1971年建成28.3萬載重噸的賈納馬士基號油輪，是當(dāng)時歐洲最大的船舶。1988年建成的Marchen Maersk號（4300TEU）是當(dāng)時世界最大的集裝箱船。1992年12月，歐登塞船廠建成世界第一艘30萬噸級雙殼油輪。此后建造了一系列世界最大的集裝箱船舶。在完成現(xiàn)有訂單后，馬士基集團(tuán)計(jì)劃在2011年將該船廠關(guān)閉出售，結(jié)束其造船業(yè)務(wù)。
地中海丹妮拉號（MSC DANIT）
2008年12月17日，韓國三星重工巨濟(jì)船廠建成裝載量最大的集裝箱船——地中海丹妮拉號（MSC DANIELA）。該船是德國漢堡C.P.Offen公司向韓國三星、大宇訂造的14艘14000TEU集裝箱船的首制船，由地中海航運(yùn)公司租用?？傞L366.1米，型寬51.3米，型深29.9米，設(shè)計(jì)滿載吃水14.5米，排水量20.15萬噸，載重量15.54萬噸，能夠裝載13798只標(biāo)準(zhǔn)箱，其中包括1000只冷藏箱。這些集裝箱若改用火車運(yùn)輸，車廂總長度將達(dá)到90公里。該船配有MAN B&W 12K98MC-C船用柴油機(jī)，總功率98280馬力，最高航速25.2節(jié)。雖然地中海丹妮拉號的額定裝載量比愛瑪馬士基號多2800標(biāo)箱，但是其船身長度卻要短31.6米，寬度也少了5.1米，因此可以通過巴拿馬運(yùn)河新船閘。
對船廠來說，要設(shè)計(jì)和建造出比現(xiàn)有集裝箱船更大的船型，并不存在技術(shù)上困難?，F(xiàn)在正在研究的馬六甲極限型船，可達(dá)18000標(biāo)箱，總長450米左右，吃水深度18米，25萬載重噸。該船型將達(dá)到馬六甲海峽所限制的最大尺寸和吃水。甚至還在研究20000-25000標(biāo)箱的集裝箱船，可能長達(dá)500米以上。但是真正的挑戰(zhàn)在船只運(yùn)營之后，港口基礎(chǔ)設(shè)施會限制船舶運(yùn)營效率，各種設(shè)施改造需要巨額投入。一艘滿載的馬六甲型船需要5天時間才能完全把貨卸清，每一天的船期損失都要以幾十萬乃至幾百萬美元來計(jì)算，這會迫使客戶轉(zhuǎn)而租用效率更高的中小型船舶。而且這些巨型船舶一旦發(fā)生事故，其損失將難以估量。因此，集裝箱大型化的趨勢，可能會因商業(yè)考量而出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。
1973年9月，中國第一條國際集裝箱班輪航線在天津港開通
我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
我國集裝箱運(yùn)輸始于鐵路。1955年，鐵道部成立集裝箱運(yùn)輸營業(yè)總所，選擇北京、天津、沈陽、哈爾濱、濟(jì)南和上海等6個車站開展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。到1958年擴(kuò)大到18個站，共有集裝箱5971個。當(dāng)時使用的集裝箱仿自蘇聯(lián)，為鐵木結(jié)構(gòu)，長2米，寬1.25米，高2.45米，自重625公斤，載重2.5噸（后增至3噸）。用卡車作為短途轉(zhuǎn)運(yùn)工具。1956年，我國簽署《國際鐵路貨物運(yùn)輸協(xié)定》，與中東歐國家開展集裝箱國際運(yùn)輸。同年開展上海、大陸、沈陽之間的集裝箱近海運(yùn)輸，將部分散雜船改造用于運(yùn)輸小型集裝箱，但因貨源不足而停辦。
1958年精簡機(jī)構(gòu)時，撤銷了各級集裝箱管理機(jī)構(gòu)，其后十幾年里，鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)際處于無人管理的狀態(tài)。在經(jīng)歷多年摸索之后，到70年代后期，我國集裝箱運(yùn)輸才逐步走上正軌。
1973年4月，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司（中遠(yuǎn)集團(tuán)前身）等單位，與日本新和海運(yùn)、日新倉庫兩公司在北京達(dá)成協(xié)議，開始在天津、上海和日本大阪、神戶、橫濱之間的雜貨班輪上，開展國際集裝箱運(yùn)輸試點(diǎn)。9月，“渤海一號”輪由日本神戶裝載小型集裝箱駛抵天津港，當(dāng)時使用的是8英尺和10英尺的小型集裝箱。至1975年2月，共運(yùn)輸89航次、2499箱，7503噸貨物。1976年，交通部、外貿(mào)部、國家計(jì)委等部門提出要重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。1977年8月，交通部葉飛部長從北歐考察回來，對集裝箱運(yùn)輸做出部署。由中遠(yuǎn)總公司等單位牽頭，研究我國需要的集裝箱船型。決定在日本訂造6000和12000噸級滾裝船各六艘，組成我國第一支滾裝船隊(duì)。11月18日，鄧小平副主席在聽取國家計(jì)委匯報時指出，港口裝卸耗時過長，要搞機(jī)械化，港口必須搞集裝箱。12月，交通、外貿(mào)兩部在北京討論開辟中-日、中-澳集裝箱航線。鐵道部正式使用5噸通用集裝箱，每節(jié)貨車裝載8只。當(dāng)年鐵路集裝箱運(yùn)量為21.3萬噸。
1978年1月，中-日航線雜貨班輪捎帶集裝箱，在上海首航。9月26日，中-澳集裝箱班輪首航，平鄉(xiāng)城號裝載162個集裝箱離開上海港。當(dāng)年共完成國際集裝箱吞吐量1.8萬標(biāo)箱，1979年增至3.3萬標(biāo)箱。1981年1月1日，我國第一座專用集裝箱碼頭—天津港第三港池21號集裝箱碼頭正式投產(chǎn)使用。2月，中-美直達(dá)集裝箱航線首航，各地集裝箱運(yùn)輸工作全面啟動，當(dāng)年完成集裝箱吞吐量15.9萬TEU，鐵路集裝箱運(yùn)量270.9萬噸。
1982年3月29日，江南造船廠與新加坡?；瘦喆竞炗喓贤?，為其建造兩艘700TEU集裝箱船。首制船“?；省け逃?rdquo;號于1984年4月30日交付，第二艘“?；省ぞG玉”號于9月28日交船。該型船總長161米，型寬25米，結(jié)構(gòu)吃水9.7米，滿載排水量2.5萬噸，總功率1.32萬馬力，航速17.6節(jié)。符合勞氏船級社規(guī)范，機(jī)艙無人值守，自動化程度較高。
1983－1986年交通部用世界銀行“三港貸款”（天津、上海、黃埔）約7000萬美元，以公開招標(biāo)方式購買了13臺岸邊集裝箱起重機(jī)、26臺堆場輪胎式龍門起重機(jī)等，共計(jì)459臺（輛）集裝箱裝卸運(yùn)輸設(shè)備，使三港7個專用泊位形成年吞吐70萬TEU的能力。到1986年底，中遠(yuǎn)總公司已開辟中—美、中—?dú)W、中—日、中—澳等國際集裝箱運(yùn)輸航線12條。有16個港口開展國際集裝箱裝卸業(yè)務(wù)，完成吞吐量62.7萬TEU。到1989年全國擁有專用集裝箱船舶88艘，鐵路集裝箱辦理站已發(fā)展到318個。共生產(chǎn)10噸集裝箱16386只。
90年代后，我國集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入快速成長期。1991年全國擁有專用集裝箱船舶101艘，年國際集裝箱海運(yùn)量達(dá)229萬TEU，擁有專用集裝箱泊位23個，年設(shè)計(jì)通過能力為195萬TEU，全國港口國際集裝箱吞吐量達(dá)217萬TEU，港口集裝箱化比重為42%。至1993年已開辟對西歐、東南亞、北美、日本、澳大利亞、新西蘭、波斯灣和地中海沿岸及香港地區(qū)的定期集裝箱班輪航線共58條。內(nèi)地各省均已開通直達(dá)廣州深圳的長途集裝箱業(yè)務(wù)，對內(nèi)陸地區(qū)商貿(mào)發(fā)展起到了積極作用。1997年全國擁有專用集裝箱船舶1080艘，30萬TEU箱位，國輪國際集裝箱海運(yùn)量達(dá)357萬TEU，擁有專用集裝箱泊位65個，年設(shè)計(jì)通過能力為1003萬TEU，全國港口集裝箱吞吐量達(dá)1077萬TEU，全國共擁有岸邊集裝箱起重機(jī)134臺，堆場輪胎式龍門起重機(jī)302臺。
2001年以后，隨著中國加入世界貿(mào)易組織，我國外貿(mào)進(jìn)出口總額從5097.7億美元，增長至22072.7億美元（2009年），八年增長了4.33倍。港口集裝箱吞吐量從2665.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長至1.3億標(biāo)準(zhǔn)箱，增長4.88倍。2002年，我國港口集裝箱吞吐量首次超過連續(xù)46年保持世界首位的美國。到2007年，全國專業(yè)集裝箱泊位已達(dá)270個?？v觀我國港口集裝箱發(fā)展，吞吐量由起步至100萬箱用了16年，由100萬箱至1000萬箱用了8年，由1000萬箱到5000萬箱用了7年，由5000萬箱至1億箱僅用了3年。這樣的發(fā)展速度在世界上是極其罕見的。
在集裝箱船舶制造領(lǐng)域，2003年2月20日，我國第一艘5668TEU集裝箱船——“新浦東”號從上海首航歐洲。這是2000年6月，中海集團(tuán)委托滬東中華造船和大連新船重工建造的8艘船中的首制船?？傞L279.9米，型寬40.3米，型深24.1米，66433總噸，航速25.7節(jié)，并配有610個冷箱插座。
2007年9月8日，我國第一艘8530TEU集裝箱船——“新亞洲”號交付船東，次日首航美國洛杉磯。這是上海滬東中華造船廠為中海集運(yùn)公司所建造的5艘船中的首制船，總長334米，型寬42.8米，型深24.8米，結(jié)構(gòu)吃水14.65米，載重10.1萬噸，航速27節(jié)。船上4臺發(fā)電機(jī)可確保船舶運(yùn)行和700只冷藏集裝箱的需要，整艘船能實(shí)現(xiàn)一人駕駛。
2008年至2009年，南通中遠(yuǎn)川崎陸續(xù)建成4艘萬箱集裝箱船，將我國船舶工業(yè)推上一個新的高度。目前，南通中遠(yuǎn)川崎、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、大連船舶重工等單位，已經(jīng)陸續(xù)完成13000TEU級集裝箱船的研發(fā)設(shè)計(jì)工作，船長達(dá)到366米。在船舶軸系、大功率船用柴油機(jī)、船用配套電氣等領(lǐng)域不斷取得突破。
1978年9月26日，就是這艘“平鄉(xiāng)城”輪，裝載著162個集裝箱從上海港駛向澳大利亞，打破了我國國際集裝箱運(yùn)輸“零”的紀(jì)錄。
1981年1月，中國大陸第一個集裝箱專業(yè)碼頭在天津港21段泊位建成投產(chǎn)
2003年，滬東中華造船廠建造的“新浦東”號5668TEU集裝箱船，長279.9米，寬40.3米，航速可達(dá)26節(jié)
2007年，滬東中華造船廠建造的“新亞洲”號8530TEU集裝箱船，總長334米，設(shè)計(jì)吃水13米，結(jié)構(gòu)吃水14.65米，載重量10.1萬噸，航速27節(jié)。
上海洋山深水港集裝箱碼頭，可靠泊世界最大的集裝箱船。
愛瑪馬士基的超級尾軸，長達(dá)120米，前接世界最大柴油機(jī)，后接世界最大螺旋槳。
愛瑪馬士基的六葉螺旋槳，直徑9.6米，重達(dá)131噸，由德國梅克倫堡船廠建造，是世界最大的螺旋槳之一。大連船用推進(jìn)器廠曾向馬士基出口過9只該類型螺旋槳，單只造價近千萬元。