2010年中國(guó)集裝箱行業(yè)形勢(shì)分析(3)

2012年4月30日

3、全國(guó)港口集裝箱吞吐量下降，仍為全球第一

受金融危機(jī)及外貿(mào)進(jìn)出口大幅下降的影響，2009年我國(guó)港口集裝箱吞吐量較去年有一定的回落（見(jiàn)表1）。2009年全國(guó)港口集裝箱吞吐量為1.21億TEU，同比下降6%。但仍連續(xù)8年保持全球第一。在世界主要集裝箱港口吞吐量都出現(xiàn)大幅下滑的情況下，2009年世界十大集裝箱港吞吐量排行中，中國(guó)仍占據(jù)六席（含香港），分別是排位與去年相同的上海港、香港港和深圳港，分別位列第二至第四位；較去年上升兩位，位居第六的廣州港；寧波-舟山港下降一位，位列八位；青島港上升一位，位列九位。

表1 2009年全國(guó)主要港口集裝箱吞吐量按月統(tǒng)計(jì)表單位：萬(wàn)標(biāo)箱

2009年全國(guó)主要港口集裝箱吞吐量按月統(tǒng)計(jì)表

４、推動(dòng)我國(guó)集裝箱行業(yè)發(fā)展的國(guó)內(nèi)三大經(jīng)貿(mào)區(qū)域

長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海區(qū)域是我國(guó)經(jīng)濟(jì)、交通最發(fā)達(dá)的地區(qū)，是外貿(mào)出口貨物、集裝箱貿(mào)易的主要集散地，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。我國(guó)現(xiàn)有的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)幾乎全部集中在這三個(gè)區(qū)域，國(guó)內(nèi)的三大集裝箱市場(chǎng)的主體是依此劃分的。受全球金融危機(jī)影響，雖然三地的外貿(mào)進(jìn)出口增幅有所下滑，但仍然是我國(guó)最主要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和外貿(mào)進(jìn)出口基地，集裝箱適箱貨源的主要生成地。2009年三大區(qū)域海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)趨好，據(jù)國(guó)家海洋局發(fā)布的《2009年中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2009年全國(guó)海洋生產(chǎn)總值31964億元，同比增長(zhǎng)8.6%，略低于同期國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋生產(chǎn)總值首次超過(guò)12000億元，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)海洋生產(chǎn)總值近9500億元，珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋生產(chǎn)總值超過(guò)6600億元，三者合計(jì)占全國(guó)海洋生產(chǎn)總值的比重達(dá)87.9%。

三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域在我國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中占據(jù)重要地位，并且?guī)?dòng)了各區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷發(fā)展。2009年我國(guó)集裝箱吞吐量位居前10位的港口全部出自這三大區(qū)域。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的上海港2009年集裝箱吞吐量為2500.20萬(wàn)TEU，寧波-舟山港為1050.28萬(wàn)TEU，連云港港為302.08萬(wàn)TEU，三港合計(jì)3852.56萬(wàn)TEU，占我國(guó)2009年集裝箱港口總吞吐量的31.8%，排第一位；珠江三角洲地區(qū)的深圳港為1825.01萬(wàn)TEU，廣州港為1119.00萬(wàn)TEU，廈門(mén)港為468.04萬(wàn)TEU，三港合計(jì)3412.05萬(wàn)TEU，占我國(guó)2009年集裝箱港口總吞吐量的28.2%，排第二位；環(huán)渤海區(qū)域的青島港為1026.00萬(wàn)TEU，天津港為870.00萬(wàn)TEU，大連港為455.20萬(wàn)TEU，營(yíng)口港為253.70，四港合計(jì)2604.90萬(wàn)TEU，占我國(guó)2009年集裝箱港口總吞吐量的21.5%，排第三位。三大區(qū)域2009年集裝箱港口吞吐量占我國(guó)集裝箱港口總吞吐量的81.5%，在我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中占據(jù)不可替代的重要位置。

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