集裝箱房屋建造：另類房地產(chǎn)“開發(fā)”

2013年7月2日

投入低廉、回報不菲，是集裝箱房屋“開發(fā)商”誕生的兩大動因，而高房價、保障體系缺失間接為這條生財之路推波助瀾。

為籌集巨量貸款金苦惱不已，卻又想在“住宅市場”分一杯羹的“開發(fā)商們”如今可以嘗試另一條“開發(fā)”捷徑——在集裝箱房屋改造的市場上大展拳腳。在物流領(lǐng)域中使用過的油漆脫落、箱體變形的集裝箱，在改造成住房時，一面是低成本的資金投入，另一面也是廢材廢料二次利用的低碳之舉。所以借道這樣的途徑側(cè)身擠入房屋市場，何樂不為？

集裝箱房屋較早的試驗場是英國和荷蘭。倫敦的集裝箱酒店由91臺特種箱組裝而成，室內(nèi)與一般酒店別無二致，外形獨(dú)特的構(gòu)架還成為某種潮流和時尚的先鋒；荷蘭的阿姆斯特丹集裝箱學(xué)生公寓則由1000臺40尺集裝箱組建，整齊劃一的紅色外墻，也成為了當(dāng)?shù)氐奶厣ㄖ弧?/p>

當(dāng)然，與在國外以時尚和潮流的身份呈現(xiàn)的集裝箱不同，國內(nèi)似乎更迫切需要此類房屋來滿足居住要求。汶川災(zāi)后重建給集裝箱房屋的規(guī)模應(yīng)用提供了更大空間。事實(shí)上，一些國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)把集裝箱房屋建造作為重點(diǎn)發(fā)展方向之一了。深究原因，與時下國情不無關(guān)聯(lián)。

城市第五空間

國人集體震撼和認(rèn)識集裝箱房屋源于在網(wǎng)上的一個關(guān)于深圳蝸居者的火爆帖子，迫于高房價及高房租的壓力，極少數(shù)人選擇了在集裝箱房屋中度日，有的時日高達(dá)7年。這讓憤懣的民眾不由自主地將此作為與高房價對壘的最佳案例。

“每人每日6元”的集裝箱房屋，讓大眾看到生活在大城市邊緣族群的無奈與辛酸，卻也讓另一部分有心人嗅到了其間潛藏的巨大商機(jī)。

“在國內(nèi)保障性住房體系仍不完善，供給不足、腐敗滋生等現(xiàn)狀下，集裝箱房屋成為中低收入者過渡性住房有其存在的價值。”經(jīng)濟(jì)學(xué)博士馬紅漫分析說。

這塊市場有多大，沒人做過具體統(tǒng)計。但眼下居高難下的房價和城市不斷擴(kuò)張的居住需求之間的矛盾，已讓集裝箱房屋“開發(fā)商”們躍躍欲試。

一家住人集裝箱公司負(fù)責(zé)人張先生稱，由于價格低廉，且隨時能移動，公司收到多個集裝箱房屋訂單。“已經(jīng)積壓了40多個，忙不過來。”

另一家將集裝箱房屋開發(fā)作為公司重要業(yè)務(wù)的“開發(fā)商”更是在移動組合式別墅、汽車旅館、部隊、石油、氣象等行業(yè)野外營地房屋、商業(yè)辦公房、移動廁所等多個空間類別上發(fā)力，還曾躬身示范將自身辦公樓做成了集裝箱房屋的組合形式。樓頂板材料采用外玻璃鋼＋鋼骨架＋內(nèi)玻璃鋼，配備水、電線路和門窗等通風(fēng)系統(tǒng)，內(nèi)設(shè)辦公室、會議室、洗手間等，功能布局及使用便捷性，與一般辦公大樓相差無幾。該公司甚至還以集裝箱改建了一間別具特色的酒吧，體現(xiàn)出別樹一幟的自由與創(chuàng)意風(fēng)格。

相較那些鋼筋混凝土搭建的鐵板一塊的城市森林，這些住人集裝箱，更像城市中的“第五空間”，游離在城市之間，可以暫且安穩(wěn)，也可以隨時移動搬遷。這契合了部分人的生活需求。

而在部分學(xué)者要求政府為集裝箱房屋出臺配套政策的強(qiáng)烈呼吁下，集裝箱房屋的發(fā)展勢頭更在有意無意中擴(kuò)大。實(shí)際上，在另一面，集裝箱房屋也具備更多傳統(tǒng)建筑所不具備的優(yōu)勢和作用。譬如在用作酒店、度假村、度假別墅、汽車旅館、洗手間、咖啡廳、便利店、休息亭等方面。

傳統(tǒng)酒店、度假村、戶外營地建設(shè)耗時長、花費(fèi)高，無法立即滿足市場的迫切需求。受戶外運(yùn)動場地、環(huán)境等因素影響，對相關(guān)的配套設(shè)施也有著很高的要求，集裝箱建筑和組合房屋的出現(xiàn)，卻能以便捷討巧的方式填補(bǔ)這一市場空白，搶得先機(jī)。

作為集裝箱房屋的生產(chǎn)者則能以“另類”開發(fā)商的身份活躍在住宅、商業(yè)、旅游地產(chǎn)市場上。而憑借低碳東風(fēng)，集裝箱房屋市場的發(fā)展和壯大似乎更顯得順風(fēng)應(yīng)時。

低碳家

集裝箱房屋能夠打動客戶選擇的絕佳理由，那就是低碳環(huán)保。畢竟，在現(xiàn)代建筑污染嚴(yán)重，能耗過大以致破壞了城市生態(tài)環(huán)境的情況下，低碳已經(jīng)被提到了一個前所未有的重要位置上。

以居住功能的身份與傳統(tǒng)建筑住宅作比，集裝箱房屋的部分優(yōu)勢讓后者自愧弗如。由于集裝箱房屋采用了“工廠制造+現(xiàn)場安裝”的模式，產(chǎn)品制造和地基處理可以同時進(jìn)行，這基本相當(dāng)于精簡壓縮版的產(chǎn)業(yè)化工序流程，在快速完成“住宅”建設(shè)后，也省卻了大量物資、人力、財力的耗費(fèi)。

以珠海城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院1萬平方米的學(xué)生公寓為例，集裝箱房屋與磚混結(jié)構(gòu)房屋相比，施工用水量是磚混結(jié)構(gòu)房屋的1/30，混凝土損耗則是1/50；減少了施工垃圾和裝修垃圾約99%，減少混凝土使用量約9800立方米，減少施工用水量約1450噸，減少建筑垃圾約495噸；建材回收率比傳統(tǒng)建筑提高70%，建筑工期縮短了約50%，與磚混結(jié)構(gòu)房屋相比總體節(jié)能約50%。

此外，集裝箱房屋采用的50mm巖棉板，比傳統(tǒng)磚混結(jié)構(gòu)房屋采用的250mm磚混墻體，保溫性能仍高出2倍。

在節(jié)材減耗的巨大優(yōu)勢下，有理由相信，集裝箱房屋作為新型節(jié)能降耗建筑，將以某種方式在全國各地鋪陳開來。

政策邊界線

不過在國內(nèi)，集裝箱房屋發(fā)展的真實(shí)情況是，市場積極先行，政策緩慢趨后。相比集裝箱房屋“開發(fā)商”的市場拓展之憂，相關(guān)政策的不到位，則更讓人顯得心焦。在國外如魚得水般地搭建集裝箱房屋的國內(nèi)企業(yè)，在中國，頗有感悟地意識到“再好的種子，也要找到合適的土壤。”

作為嶄新的住房模式，集裝箱房屋及活動房屋在國內(nèi)房屋市場，更像個尷尬闖入者。“目前中國市場上，運(yùn)用得相對成熟的主要集中于一些特殊行業(yè)，如氣象監(jiān)測，極地考察、石油勘探、軍用設(shè)施等野外后勤系統(tǒng)。”某企業(yè)總經(jīng)理馬先生說。

而集裝箱房屋以住房的身份進(jìn)行大批量使用和建設(shè)，則幾無可能性。“這主要受限于土地使用權(quán)問題。” 復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院住房政策研究中心執(zhí)行主任陳杰說。“沒有土地使用權(quán)，也許今天建好了，明天就被吊走了。”張木生解釋現(xiàn)實(shí)情況。

對于那些決心在集裝箱房屋市場上有一番作為的“開發(fā)商”來說，他們并不愿將集裝箱房屋的拓展范圍變小，也不認(rèn)同集裝箱房屋的檔次低端化，相反，在混凝土建筑重圍中獨(dú)辟蹊徑，做出創(chuàng)意和特色才是他們開發(fā)這類住房的目標(biāo)。

有些企業(yè)緊盯的是如今火熱興盛的旅游地產(chǎn)，比如開發(fā)建設(shè)汽車營地。以集裝箱房屋和組合房屋的便捷和可移動性，似乎更適合旅游這個人次流動異常頻繁的市場。“會有比集裝箱房屋更適宜在風(fēng)景區(qū)建一個對環(huán)境破壞力最低，而又最具創(chuàng)意特色、最具靈活性的建筑形式嗎？”馬先生反問。“集裝箱房屋在這方面表現(xiàn)優(yōu)異出色。如果說它不能大規(guī)模地普及開來，也是因為人們對它不甚了解，或者應(yīng)用的不夠認(rèn)真熟練。”

或者，國外的集裝箱房屋發(fā)展勢頭，讓國人感受到了更多的信心。國際已公認(rèn)集裝箱房屋為低碳環(huán)保的建筑形式。在英國、日本、法國等不少城市，集裝箱和組合房屋被廣泛地用于制造住宅、博物館、專賣店、辦公樓、展館、旅游區(qū)別墅、汽車旅館和各類創(chuàng)意建筑，不僅在民間的運(yùn)用相當(dāng)普遍，政府也大力支持并積極參與其中，荷蘭的首府阿姆斯特丹則是世界上擁有集裝箱房屋最多的城市。

在美國，各大移動房屋制造商，每年都會針對市場需求推出一批移動房屋，而常常供不應(yīng)求。這些先例，讓更多人看到了此類建筑方式的可行性。在房價不斷飆升、建筑污染日益嚴(yán)重的中國，集裝箱房屋的出現(xiàn)或?qū)楦纳迫司迎h(huán)境創(chuàng)造新的可能，為人們新的綠色生活模式創(chuàng)造價值。

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